Alquimia Rock Fm Música las 24 hs Rock, Heavy Metal, Blues.
La llegada de la locomotora representa un nuevo paso dentro del proyecto de recuperación ferroviaria que impulsa Claudio Vidal en la zona norte. Su incorporación es una nueva etapa del proceso, que contempla distintas instancias técnicas para concretar progresivamente la recuperación del corredor ferroviario.
El proyecto de reactivación ferroviaria que impulsa el Gobierno de Santa Cruz en la zona norte continúa avanzando con la inminente llegada de una locomotora que será incorporada a las próximas etapas de trabajo sobre el histórico corredor. La unidad se sumará al proceso iniciado con la recuperación de la traza Jaramillo–Fitz Roy y a las distintas acciones técnicas que se vienen desarrollando con el objetivo de avanzar progresivamente en la recuperación ferroviaria de la región.
Su llegada representa una nueva instancia dentro del proceso iniciado sobre el histórico ramal, después de los trabajos de reacondicionamiento de vías, los relevamientos técnicos y las primeras pruebas operativas realizadas durante este año.
Se trata de una locomotora diésel-eléctrica ALCO RSD-35, serie DL-535, una unidad multipropósito equipada con seis ejes motrices. Tiene 14,92 metros de largo, 2,74 metros de ancho y 3,71 metros de altura, mientras que su peso en orden de marcha alcanza las 79,2 toneladas. Su configuración contempla dos bogies de tres ejes motrices y una carga máxima de 13,2 toneladas por eje, característica prevista para su utilización en ramales y vías secundarias.
La máquina cuenta además con una capacidad de 2.270 litros de combustible y responde a una línea de locomotoras ALCO que tuvo una extensa utilización dentro del sistema ferroviario argentino.
De Jaramillo–Fitz Roy a la recuperación del corredor completo
El proyecto tuvo durante 2026 uno de sus principales avances en el tramo Jaramillo–Fitz Roy, donde se llevaron adelante tareas de recuperación de la infraestructura ferroviaria y posteriormente comenzaron las pruebas técnicas sobre las vías.
En mayo, el Gobierno Provincial informó que la primera etapa presentaba un avance cercano al 90 por ciento y puso en funcionamiento un vehículo bivial especialmente adaptado para recorrer las vías y comprobar sus condiciones antes de la circulación de una locomotora.
Aquella instancia permitió realizar las primeras pruebas sobre una traza que permanecía sin actividad ferroviaria desde 1978 y avanzar hacia una etapa que ahora suma la incorporación de material ferroviario.
Sin embargo, el proyecto no se limita a los kilómetros comprendidos entre Jaramillo y Fitz Roy. La planificación provincial contempla avanzar progresivamente sobre el histórico corredor Puerto Deseado–Las Heras, recuperando distintos sectores de la infraestructura existente. En julio, la Subsecretaría de Transporte y directivos de Trenes Argentinos realizaron un relevamiento técnico de la traza y evaluaron vías, rieles y durmientes para determinar las intervenciones necesarias en los restantes tramos.
